液化天然气船，简称“LNG船”，是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，LNG船常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船也被认为高端船型市场竞争力的标志，世界主要制造LNG船的国家是中日韩。在LNG船制造领域，韩国作为先行者，长期以来均占到世界市场份额的九成以上。2022年，这一状况有了转变，过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20%，为近5年中占比最高。日本也可以制造LNG船，不过在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。VesselsValue数据显示，2018年至今，日本仅收获两笔订单，总价值为0.82亿美元。

 

在LNG船建造方面，中国也告别了多年来由沪东中华单枪匹马挺进世界市场的局面，已有五家造船厂具备LNG船的建造实力。具体来说有：沪东中华，该公司是国内首家具备LNG船建造能力的中国船厂；江南造船厂；大船重工、扬子江船业集团、招商局重工。

 

可喜的事情是，2018年接下来的都是中小型LNG，平均单船价格为0.56亿美元。但是到了2022年，接下来的订单基本上都是大型LNG船只，平均单价已经达到了1.86亿美元，比2018年单船价格翻了3倍。而单船价格的上涨，不仅意味我国LNG造船技术的大踏步的进步，而且还意味着我国船厂建造的LNG单船利润可能也有较大幅度的增长。

 

据悉，最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。